Тепло Стояки

Трубчатые стояков две трубы, которые работают с глушителем или заголовка по обе стороны, а затем подключить в нижней части впускного коллектора прямо под карбюратором. Очень важно, что тепло стояки будут работать должным образом. Их функция заключается в разогреться впускной коллектор под (центр-монтаж) карбюратор для облегчения испарения топлива, которое впрыскивается ускорительного насоса. Маршрут тепла стояков тепло от выхлопных газов, чтобы остановить vapourising топлива в поток воздуха от охлаждения смеси, так много причин молекул воды в воздушный поток, чтобы заморозить. Если это произойдет, блокирование будет развиваться непосредственно под карбюратор и двигатель будет в конечном итоге распылением на остановятся, пока лед растает. Очень важно, что тепло стояки функционировать должным образом, чтобы гарантировать, что двигатель не будет страдать обледенения и спотыкаясь на более прохладные дни.

Примечание: двойной карбюратор системы не имеют тепла стояк.

Влажный дней с температурой немного выше нуля являются худшими за обледенения. Если температура ниже нуля, воздух очень сухой, и с летними температурами охлаждающий эффект vapourising топлива не suffient вызвать обледенение. Но даже в таких ситуациях тепла стояка выполняет важную функцию — она ​​хранит топливо vapourised в долгосрочной впускной коллектор. В противном случае это может реформы капель, и что делает для пятнистый смеси внутри цилиндра (так как она испаряется топливо, который горит, а не жидкости).

Обледенение обычно проявляется в форме серьезного заикается или недостаток мощности при ускорении — после запуска автомобиля в течение короткого времени. Он не будет отображаться только вы начнете автомобиля, а испарение топлива в многообразии занимает немного времени, чтобы охладить его достаточно для получения достаточного количества льда для ограничения многообразия. Обычно это не произойдет на очень холодные дни (снежные дни), а воздух будет сухим в любом случае. Температура около 5-15С (40-60F) и высокой влажности, скорее всего, раз за обледенения, если тепло стояки не работают должным образом.

Когда двигатель прогреется, тепло стояка должны быть раскаленный на концах возле головы (раскаленный, чтобы пальцы!), И основной трубы входе выше должна быть теплой на ощупь. Если он работает хорошо, один из стояков тепло (как правило, правый), будет жарче, чем другие, которые будут просто очень теплая на ощупь — в зависимости от глушитель дизайн. Это нормально — оригинальный дизайн глушителя имеет односторонний поток выхлопных газов через стояк тепла, поэтому "до" сторона будет немного жарче.

Тепла стояка получает ее тепла от выхлопных газов из № 2 (правый задний) цилиндра. Горячие газы путешествия справа налево через стояк тепла, а с «оригинальным» типа глушителя, есть труба с левой стороны, которая огибает спереди (фронт перед автомобилем) из глушителя и входит перед Глушитель напротив одного из двух выхлопных труб. Такое расположение гарантирует, что правая часть трубы при высоком давлении и слева при низких — решений для хорошего потока горячего газа. Поэтому она должна быть горячее справа, чем слева, и довольно горячий на ощупь, где она поднимается из # 2 цилиндра.

Примечание: Многообразие предварительного нагрева не стоит на двигателях с двумя карбюраторами сидят над головой, нет льда могут образовывать так как впускной воздушный поток обращается прямо в горячие головы.

Некоторые послепродажное производителей глушитель взять лицензию с этим проектом, и оставить от изогнутой трубе с левой стороны, имея с левой стороны подключить прямо к выпускным коллектором для № 4 (слева сзади). Это означает, что вы получите вспять импульс газов назад и вперед через стояк тепла, как # 1 и # 4 выпускных клапанов открытым — обе стороны при высоком давлении. Этот пульсирующий типа, как правило, хорошо для трубчатые, но он оставит обоих концах стояка тепла одинаково жарко. Не самое лучшее расположение, но он будет работать хорошо в теплом климате, где потребность в дополнительных тепла не столь велика. Если это ваша организация (теплый на обоих концах, но прохладно в центре), рассмотреть вопрос об изменении глушитель на один с изогнутой трубой прилагается к нему, если вы заметили образование льда на многообразии прямо под карбюратором, или, возможно, даже если это просто очень холодно и «влажный» там после запуска (двигатель тщательно разогревается).

Вспять импульса должно быть в порядке (для тепла), а потому, что он имеет осциллирующий импульса, а не однонаправленный импульс от № 2, он может блокировать с углерода и др. более легко, как и двигатель возрастов и более дрянь выходит выхлопа. И так как обе стороны находятся под большим давлением, количество газа, перемещаемых через трубы должна быть ниже, чем при "правильной" глушитель расположения, так и в холодных условиях, когда вы больше всего нуждаетесь в этом, ваш тип иногда может быть маргинальным в обеспечении достаточного тепла коллектора.

Некоторые послепродажное производители полностью отменил односторонний поток. Роб южноафриканского производства глушитель, который этот проект. Он отлично работает, но это немного сложнее получать в одном глушителя / заголовок крепежный болт с правой стороны — просто 1/12th в свою очередь, в то время, с кольцевой гаечный ключ (коробка ключ).

Другая проблема, с некоторыми послепродажного заголовки и глушители в том, что поставщики обычно не сверлить через фланец, который подключается к тепло стояка в заголовке или глушителем трубы, так что не будет никаких горячих газов, протекающий через стояки тепла на всех! Это потому, что заголовки / глушители используются как на единый центр монтажа карбюратор систем и двойной карбюратор систем. Как указывалось выше, двойной карбюратор системы не нужно тепло отключение стояков отопления, так что до водителя с единого центра монтажа карбюратора на детализацию фланца на заголовок / глушитель в заголовке / глушителем трубы сам.

Чтобы просверлить фланцем вниз в заголовке / глушителем трубы, заголовок / глушитель должны быть удалены из автомобиля, так как тепло стояки будут в пути, если вы попытаетесь сделать это с заголовком / глушитель установлен. Кроме того, очень важно отметить, что фланцы по заголовку глушитель смещены немного от центральной линии заголовка / глушителем трубы, так что если вы просверлите прямо вниз, вы можете просверлить стену фланца. Вы должны угол вашего сверло к центру немного просверлить отверстие прямо в заголовке / глушителем трубы.

~ ~ ~

Блокировка / Очистка

Примечание: Если двигатель находится в хорошем состоянии тепла стояки не должны быть заблокированы. Проблема обычно возникает двигатель изнашивается и начинает сжигать излишки жира, — то углерод может начать расти в тепло стояк.

Если тепло стояка только теплой или даже холодной, это был заблокирован мусор в выхлопных газах и должна быть reamed, когда у вас есть глушитель прочь. Удаление тепла от стояка автомобиль Роба (моноблок с впускного коллектора прилагается) включает в себя удаление карбюратор, жестяные изделия вокруг концов тепла стояка, и впускной коллектор и тепловой стояка вместе. Вполне скрипку. Из трех частей коллектор может быть немного легче.

Очистка это, если он заблокирован является "каким-либо образом вы можете». Вы должны совать жесткой проволоки через стояки тепла на минимальном уровне. Ознакомьтесь с нашими Клиринговый Заблокированные Процедура Тепло Riser для более подробной информации. Не снимая впускной коллектор вы не будете в состоянии сделать "окончательные" пачки описанных там — upending и выдерживать его в течение ночи с карбюратор чище — но только пачки, так, как описано (при необходимости) будет получить хорошие результаты.

В крайнем случае вы можете попробовать отопления тепло стояка продувкой кислородно-ацетиленовой пламени через нее, пока она начинает светиться, то отключение ацетилена и взрывных через стояк с чистым кислородом! Вы получите вулкана углерода искры из другого конца (принимать соответствующие меры предосторожности). Джон Генри (и другие) говорят, что это работает. Тем не менее — этот метод будет работать только если уже есть маленькое отверстие через навоз — в противном случае вы не получите приток кислорода прямо в мусор. И некоторые люди говорят, что это будет таять во впускной коллектор до сжигает мусор из, так что это, наверное, лучше, чтобы попытаться кусок сверла кабель и батарею.

Хранение двигателя в хорошем состоянии и хорошо настроены является лучшей профилактикой для забиты стояки тепла — меньше, падла в выхлопных газах. Старый горелки, как правило, забивают тепла стояка гораздо быстрее.

~ ~ ~

Обсуждение

Кто-то написал, что его 73 супер с 1600cc двигатель работает очень хорошо в городе, прекрасно попадая на шоссе, штраф на шоссе, но как только я замедляться, то есть, выйти межгосударственный, заниматься сцепление, она киосков на меня. Я обычно поп сцепления и получить ее снова работают. Большую часть времени, хотя, она даже не будет простоя после того, как выйти на шоссе. Обычно это занимает несколько минут для нее, чтобы вернуться к нормальной жизни. Я пробовал настройки карбюратора (Solex 34PICT), а также корректировку сроков (009 дистрибьютора), но безрезультатно. Я просто не подстраивая ее правильно?

Роб ответил — Похоже многообразии обледенения. Даже в теплую погоду, если трубы стояка, что тепло многообразии заблокированы, то вы получите льда в заливе, из-за эффекта Вентури (смесь вынуждены меньше трубки, она движется быстрее, и охлаждает входе). Вам действительно нужно взять с вас глушитель, и попытаться очистить стояка труб.

Легко проверить: когда он действует, как он хочет, чтобы кабина, чувствуют входе в карбюратор. Если его морозную или очень холодно, вы заблокировали стояк. (Это только действительно имеющие отношение к ошибке, которая работает на шоссе на некоторое время.)

Кроме того, проверьте, чтобы убедиться, тепло стояков горячей на ощупь (осторожно — право не может быть очень жарко). Если это не так, вы, возможно, послепродажного глушитель или заголовок с тепло стояка фланцы, которые не просверлено в заголовке / глушителем трубы. Смотрите наши обсуждения этой ситуации выше.

~ ~ ~

Удаление / замена

Чтобы удалить и переустановить тепла стояков (1600cc двухпортовый двигателя), то это будет необходимо удалить весь впускной коллектор. Чтобы это сделать, см. в нашем впускного коллектора Удаление процедуры. И увидеть это обсуждение ниже относительно фланца выравнивания.

Что касается фланцевых уплотнений — мы были предупреждены от достоверного источника, что отверстия в прокладок, через которые проходят выхлопные газы должны быть разных размеров. Прокладка с меньшим отверстием ("ограничитель" прокладка) должен быть размещен под левой стояка тепла, чтобы убедиться, что газ "импульсы" от одной стороны к другой должным образом. Дэйв найден, однако, что размер прокладок между фланцем заголовке и фланца стояка тепла не имеет никакого значения. Оба прокладки поставляется больше, чем отверстие во фланце, поэтому прокладка обеспечивает никакого контроля над тем, как выхлопные газы потока.

Эти прокладки целиком подпадают под полную тепла выхлопных газов — порядка 700-800C, и сделаны из асбеста или других подобных волокна устойчивы тепла. Дейв боялся, что прокладка материала он не будет сокращать это температура-мудрый и, что было бы трудно вырезать прокладки из материала, который будет обрабатывать тепла (если такой материал прокладки еще доступны). Учитывая нехватку деталей из вредительстве дворы, ему было трудно найти источник для прокладок, а также маленькие кусочки олова, что болт вокруг стояка тепла фланцев.

Роб отметил, что Средне-Американской моторный завод, BFY устаревших частей, Aircooled.Net и т.д., возможно, придется прокладки — они общий пункт замены. Олова битами будет труднее — почти наверняка пункт вредитель, например, переработка Расса .

~ ~ ~

Фланец Выравнивание

Если вы удалили заголовок / глушитель, "делать все это потерять", прежде чем что-либо ужесточения составляет около Единственный способ сделать это. Существует всегда немного несоответствие, и таким образом проблема с подбором все должным образом. Тепла стояков, как правило, приваренные к многообразию труб, что делает их трудно двигаться (хотя они могут быть изогнуты мало, если вы внимательны). Это неправильное выравнивание может быть также частично из-за заголовка / глушитель дизайн — если это было сделано "не совсем правильно" тепло стояка фланцев и заголовок / глушитель фланцы будет неправильно. Присоединение этих фланцев, пожалуй, самая трудная часть заголовка / глушитель переустановки процесс, как вы должны выровнять прокладки, а также фланцы. Дэйв использует небольшой отвертки совместите отверстия, плюс немного "дружественного убеждения"! ("Когда ничего не помогает, получить больший молоток!" :-) После того как вы болтов через отверстия фланца, то вы столкнулись с установкой шайбы и гайки снизу. (Удачи! Не позволяйте вашей жене услышать "синих" слова! :-)

С момента написания вышеизложенного мы получили отличные вход в отношении выравнивания стояка тепла и заголовок / глушитель фланцев. Хотя у нас не было опыта, мы узнали, что любопытных фланцы, чтобы заставить их выравнивание может вызвать растрескивание рукава, который держит тепловой трубы стояка против нижней части впускного коллектора. Это страшилка показано на следующем рисунке.

Многообразие Cracked

Кто-то дал нам очень ценную информацию — Прежде чем это случилось с моим '65 Буг, я никогда не давал ему второй мысли, когда болтов до нового / замена глушителя сборки коробки нагревателя и тепла стояк. Если это не выстраиваются правильно, мое обычное обращение было запустить шилом или отверткой через точки подключения и "согнуть" двух компонентов, чтобы сделать их линию!

После того как я открыл эту трещину (см. выше) я пошел в свою библиотеку учебных пособий VW и журнальных статей, чтобы посмотреть, что было сказано об этой проблеме. Не так много было написано о нем (ничего, что ничего не говорил о возможности растрескивания). Ближайший я нашел, чтобы предупреждение было расположено в моей оригинальной 1965 Volkswagen руководстве семинар завода. На странице 1 раздела М-5 под "Снятие и установка впускного коллектора с предварительного нагрева труб" говорится:

При многообразии установлен, все фланцы отверстия должны выровнять правильно с шипами и резьбовых отверстий. Чтобы снять стресс, трубы должны быть выпрямлена. Если труба нагревается, убедитесь, что вся гамма удаляется из салона.

Я убедился, дважды проверьте мой выравнивания, когда я поставил новый впускной коллектор на спаривание областях. Я сделал немного света изгиб трубы для выравнивания наряду с небольшим количеством подачи использованием круглых файл на два многообразия трубки исчерпать / пассажира отверстия боковое подключение к ликвидации любой формы стресса.